В России продлили разрешение на оборот бензина стандарта Евро-3 до конца 2026 года

Правительство Российской Федерации официально разрешило использование бензина и дизельного топлива стандарта "Евро-3" до конца 2026 года. Это постановление, подписанное премьер-министром Михаилом Мишустиным и опубликованное 2 июля, предусматривает продление оборота топлива с повышенным содержанием серы, что ранее было запрещено из-за экологических стандартов.

Причины и последствия принятого решения

Стандарт "Евро-3" действует в Европе с 2000 по 2005 годы и допускает содержание серы в бензине до 150 мг на килограмм, а в дизельном топливе — до 350 мг/кг. Для сравнения, современный стандарт "Евро-5" допускает не более 10 мг серы на килограмм, что в 15–35 раз меньше. Такое решение правительства принято в рамках "превентивных мер, направленных на недопущение дестабилизации внутреннего рынка энергоносителей".

В рамках постановления указано, что производство топлива стандарта "Евро-3" будут вести только отдельные нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ), и при этом такое топливо не будет поставляться в другие страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Это означает, что бензин и дизель с повышенным содержанием серы не станут предметом общего рынка ЕАЭС и будут ограничены внутренним рынком России.

"Решение о снижении требований к бензину — часть превентивных мер, направленных на недопущение дестабилизации на внутреннем рынке энергоносителей", — отметили в Министерстве энергетики.

По информации, появившейся в конце июня, правительство также рассматривает возможность продлить до июля 2027 года производство и оборот топлива стандартов "Евро-2", "Евро-3" и "Евро-4" с одновременным снятием ограничений на их импорт. Напомним, что с 2013 года в России была запрещена продажа топлива стандарта "Евро-2".

Факторы, обусловившие смягчение стандартов

Основным фактором, приведшим к возникновению топливного кризиса в России, стали систематические удары Вооруженных сил Украины по нефтеперерабатывающим заводам и объектам топливно-энергетического комплекса. Особенно остро ситуация обострилась в конце мая, когда московский НПЗ "Капотня", обеспечивающий около 40% потребностей столицы в топливе, был выведен из строя после двух ударов и останется недоступен до конца 2026 — начала 2027 года.

В результате этого производство бензина в России упало на 25% по сравнению с июнем предыдущего года, достигнув 85 тыс. тонн в сутки при летнем потреблении около 110 тыс. тонн в день. Ограничения на продажу топлива введены в более чем 40 регионах страны, включая оккупированные территории Украины. Запасы бензина сократились на сотни тысяч тонн, что признал президент Владимир Путин.

Дмитрий Прокофьев, директор по коммуникациям консалтинговой компании NEFT Research, подчеркнул в интервью, что переход на топливо низких экологических классов позволяет нефтеперерабатывающим заводам использовать нефть без глубокой переработки и задействовать мощности, неспособные производить более экологичное топливо. Тем не менее, он отметил, что для значительной части современных автомобилей топливо стандарта "Евро-2" может представлять опасность, что отражает баланс между экономической необходимостью и экологической безопасностью.

Заключение

Продление разрешения на оборот топлива стандарта "Евро-3" свидетельствует о том, что государство готово идти на компромиссы в экологической политике ради обеспечения стабильности и доступности энергоносителей. Такое решение становится следствием сложных геополитических и экономических условий, вызванных военным конфликтом и ударом по топливной инфраструктуре. Однако оно также ставит перед бизнесом и государством задачу по поиску новых решений для модернизации отрасли и снижения рисков для экологии и автотранспорта.